ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, വില ഉയർന്നതാണ്

ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, അന്തർദേശീയ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ തടസ്സ പ്രശ്‌നം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.തിരക്കുള്ള സംഭവങ്ങളിൽ പത്രങ്ങൾ സാധാരണമാണ്.ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ ക്രമാനുഗതമായി ഉയർന്ന് ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്.എല്ലാ പാർട്ടികളിലും പ്രതികൂല സ്വാധീനം ക്രമേണ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

തടസ്സത്തിന്റെയും കാലതാമസത്തിന്റെയും പതിവ് സംഭവങ്ങൾ

ഈ വർഷം മാർച്ച്, ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ തന്നെ, സൂയസ് കനാലിന്റെ തടസ്സം ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക് വിതരണ ശൃംഖലയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ കാരണമായി.എന്നിരുന്നാലും, അതിനുശേഷം, ചരക്ക് കപ്പൽ ജാമുകൾ, തുറമുഖങ്ങളിൽ തടങ്കലിൽ വയ്ക്കൽ, വിതരണ കാലതാമസം എന്നിവ പതിവായി സംഭവിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

ഓഗസ്റ്റ് 28-ന് സതേൺ കാലിഫോർണിയ മാരിടൈം എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ ആകെ 72 കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ ഒരു ദിവസം നിർത്തി, മുമ്പത്തെ റെക്കോർഡ് 70 കവിഞ്ഞു.44 കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ നങ്കൂരമിടുന്നു, അതിൽ 9 എണ്ണം ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് ഏരിയയിലായിരുന്നു, 40 കപ്പലുകളുടെ മുൻ റെക്കോർഡും തകർത്തു;വിവിധ തരത്തിലുള്ള 124 കപ്പലുകൾ തുറമുഖത്ത് നങ്കൂരമിട്ടിരുന്നു, നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന മൊത്തം കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം റെക്കോർഡ് 71 ആയി ഉയർന്നു. ഈ തിരക്കിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ തൊഴിലാളി ക്ഷാമം, പകർച്ചവ്യാധിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തടസ്സങ്ങൾ, അവധിക്കാല വാങ്ങലുകളിലെ വർദ്ധനവ് എന്നിവയാണ്.ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും കാലിഫോർണിയ തുറമുഖങ്ങൾ യുഎസ് ഇറക്കുമതിയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും.പോർട്ട് ഓഫ് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഈ കപ്പലുകളുടെ ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം 7.6 ദിവസമായി വർദ്ധിച്ചു.

സതേൺ കാലിഫോർണിയ ഓഷ്യൻ എക്സ്ചേഞ്ച് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ കിപ് ലുഡിറ്റ് ജൂലൈയിൽ പറഞ്ഞു, നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന സാധാരണ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം പൂജ്യത്തിനും ഒന്നിനും ഇടയിലാണ്.ലൂറ്റിറ്റ് പറഞ്ഞു: “ഈ കപ്പലുകൾക്ക് 10-15 വർഷം മുമ്പ് കണ്ടതിന്റെ ഇരട്ടിയോ മൂന്നോ ഇരട്ടി വലുപ്പമുണ്ട്.അവ ഇറക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുന്നു, അവർക്ക് കൂടുതൽ ട്രക്കുകൾ, കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ആവശ്യമാണ്.ലോഡുചെയ്യാൻ കൂടുതൽ വെയർഹൗസുകൾ."

കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈയിൽ അമേരിക്ക സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിച്ചതിനുശേഷം, കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ഗതാഗതം വർദ്ധിച്ചതിന്റെ ആഘാതം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുഎസ്-ചൈന വ്യാപാരം ഈ വർഷം തിരക്കിലാണ്, കൂടാതെ ഒക്ടോബറിലെ യുഎസ് അവധിദിനങ്ങളെയും ചൈനയുടെ സുവർണ്ണ വാരത്തെയും അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ചില്ലറ വ്യാപാരികൾ മുൻകൂട്ടി വാങ്ങുന്നു, ഇത് തിരക്കേറിയ ഷിപ്പിംഗിനെ വഷളാക്കി.

അമേരിക്കൻ ഗവേഷണ കമ്പനിയായ Descartes Datamyne പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ജൂലൈയിൽ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നർ കയറ്റുമതിയുടെ അളവ് 10.6% വർധിച്ച് 1,718,600 (20 അടി കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ കണക്കാക്കുന്നത്) ആയി ഉയർന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം തുടർച്ചയായി 13 മാസം.മാസം റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്തി.

അഡ ചുഴലിക്കാറ്റ് മൂലമുണ്ടായ പേമാരി കാരണം ന്യൂ ഓർലിയൻസ് പോർട്ട് അതോറിറ്റി അതിന്റെ കണ്ടെയ്‌നർ ടെർമിനലും ബൾക്ക് കാർഗോ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ബിസിനസും താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.പ്രാദേശിക കാർഷിക ഉൽപന്ന വ്യാപാരികൾ കയറ്റുമതി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തി, കുറഞ്ഞത് ഒരു സോയാബീൻ ക്രഷിംഗ് പ്ലാന്റെങ്കിലും അടച്ചു.

തടസ്സങ്ങളും വിതരണ നിയന്ത്രണങ്ങളും ലഘൂകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഈ വേനൽക്കാലത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വൈറ്റ് ഹൗസ് ഒരു വിതരണ ശൃംഖല തടസ്സപ്പെടുത്തൽ ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് സ്ഥാപിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.ഓഗസ്റ്റ് 30-ന് വൈറ്റ് ഹൗസും യുഎസ് ഗതാഗത വകുപ്പും ജോൺ ബോക്കാരിയെ സപ്ലൈ ചെയിൻ ഇന്ററപ്ഷൻ ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സിന്റെ പ്രത്യേക തുറമുഖ പ്രതിനിധിയായി നിയമിച്ചു.അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ബിസിനസ്സുകൾക്കും നേരിടുന്ന ബാക്ക്‌ലോഗ്, ഡെലിവറി കാലതാമസം, ഉൽപ്പന്ന ക്ഷാമം എന്നിവ പരിഹരിക്കുന്നതിന് അദ്ദേഹം ഗതാഗത സെക്രട്ടറി പീറ്റ് ബട്ടിഗീഗും ദേശീയ സാമ്പത്തിക കൗൺസിലുമായും പ്രവർത്തിക്കും.

ഏഷ്യയിൽ, കണ്ടെയ്‌നർ വിലയിലുണ്ടായ മൂന്ന് കുതിപ്പും ക്ഷാമവും ഷിപ്പിംഗ് കാലതാമസത്തിന് കാരണമായെന്ന് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വസ്ത്ര കയറ്റുമതിക്കാരായ ഗോകൽദാസ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് കമ്പനിയുടെ പ്രസിഡന്റ് ബോണ സെനിവാസൻ എസ് പറഞ്ഞു.ഭൂരിഭാഗം കണ്ടെയ്‌നറുകളും അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും മാറ്റിയെന്നും ഇന്ത്യൻ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വളരെ കുറവാണെന്നും ഇലക്‌ട്രോണിക് വ്യവസായ സംഘടനയായ കൺസ്യൂമർ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ആൻഡ് ഇലക്‌ട്രിക്കൽ അപ്ലയൻസ് മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ ചെയർമാൻ കമൽ നന്ദി പറഞ്ഞു.കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമം അതിന്റെ പാരമ്യത്തിലെത്തുമ്പോൾ ഓഗസ്റ്റിൽ ചില ഉൽപന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി കുറയാനിടയുണ്ടെന്ന് വ്യവസായ എക്‌സിക്യൂട്ടീവുകൾ പറഞ്ഞു.ജൂലൈയിൽ ചായ, കാപ്പി, അരി, പുകയില, സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ, കശുവണ്ടി, മാംസം, പാലുൽപ്പന്നങ്ങൾ, കോഴി ഉൽപന്നങ്ങൾ, ഇരുമ്പയിര് എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതി കുറഞ്ഞതായി അവർ പറഞ്ഞു.

യൂറോപ്പിൽ ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഷിപ്പിംഗ് തടസ്സങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖമായ റോട്ടർഡാമിന് ഈ വേനൽക്കാലത്ത് തിരക്ക് നേരിടേണ്ടി വന്നു.യുകെയിൽ, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ കുറവ് തുറമുഖങ്ങളിലും ഉൾനാടൻ റെയിൽവേ ഹബ്ബുകളിലും തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ബാക്ക്‌ലോഗ് കുറയുന്നത് വരെ പുതിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കാൻ ചില വെയർഹൗസുകളെ നിർബന്ധിതരാക്കി.

കൂടാതെ, കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കയറ്റുകയും ഇറക്കുകയും ചെയ്യുന്ന തൊഴിലാളികൾക്കിടയിൽ പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് ചില തുറമുഖങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി അടയ്ക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തു.

ചരക്ക് നിരക്ക് സൂചിക ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുന്നു

ഷിപ്പിംഗ് തടസ്സവും തടങ്കലും സംഭവങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന സാഹചര്യം, ഡിമാൻഡ്, പകർച്ചവ്യാധി നിയന്ത്രണ നടപടികൾ, തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ ഇടിവ്, കാര്യക്ഷമതയിലെ കുറവ്, ചുഴലിക്കാറ്റ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന കപ്പൽ തടങ്കലിലെ വർദ്ധനവ് എന്നിവ കാരണം വിതരണവും ഡിമാൻഡും. കപ്പലുകൾ ഇറുകിയതാണ്.

ഇത് ബാധിച്ച്, മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രധാന വ്യാപാര റൂട്ടുകളുടെയും നിരക്കുകൾ കുതിച്ചുയർന്നു.ചരക്ക് നിരക്ക് ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്ന സെനെറ്റയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് ഒരു സാധാരണ 40-അടി കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച 2,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 13,607 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു;ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് വില 1913 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 12,715 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു.യുഎസ് ഡോളർ;ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിന്റെ ശരാശരി ചെലവ് കഴിഞ്ഞ വർഷം 3,350 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 7,574 യുഎസ് ഡോളറായി വർദ്ധിച്ചു;ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ നിന്ന് തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് കഴിഞ്ഞ വർഷം 1,794 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 11,594 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു.

ഡ്രൈ ബൾക്ക് കാരിയറുകളുടെ ദൗർലഭ്യവും നീണ്ടുപോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.ഓഗസ്റ്റ് 26-ന്, വലിയ ഡ്രൈ ബൾക്ക് കാരിയറുകളുടെ കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിന്റെ ചാർട്ടർ ഫീസ് 50,100 യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് ജൂൺ ആദ്യത്തേതിന്റെ 2.5 മടങ്ങായിരുന്നു.ഇരുമ്പയിരും മറ്റ് പാത്രങ്ങളും കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ ഡ്രൈ ബൾക്ക് കപ്പലുകൾക്കുള്ള ചാർട്ടർ ഫീസ് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു, ഏകദേശം 11 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന നിരക്കിലെത്തി.ഡ്രൈ ബൾക്ക് കാരിയറുകളുടെ വിപണിയെ സമഗ്രമായി കാണിക്കുന്ന ബാൾട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് സൂചിക (1985-ൽ 1000) ഓഗസ്റ്റ് 26-ന് 4195 പോയിന്റായിരുന്നു, 2010 മെയ് ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില.

കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് വർധിക്കുന്നത് കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഓർഡറുകൾ വർധിപ്പിച്ചു.

ബ്രിട്ടീഷ് ഗവേഷണ സ്ഥാപനമായ ക്ലാർക്‌സണിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ നിർമ്മാണ ഓർഡറുകളുടെ എണ്ണം 317 ആയിരുന്നു, 2005 ന്റെ ആദ്യ പകുതിക്ക് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 11 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ്.

വലിയ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ആവശ്യവും വളരെ ഉയർന്നതാണ്.2021-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ ഓർഡർ വോളിയം അർദ്ധ വർഷത്തെ ഓർഡർ വോളിയത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.

കപ്പൽനിർമ്മാണ ഓർഡറുകളുടെ വർദ്ധനവ് കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിച്ചു.ജൂലൈയിൽ, ക്ലാർക്‌സണിന്റെ കണ്ടെയ്‌നർ ന്യൂബിൽഡിംഗ് വില സൂചിക 89.9 ആയിരുന്നു (1997 ജനുവരിയിൽ 100), വർഷം തോറും 12.7 ശതമാനം പോയിന്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്, ഏകദേശം ഒമ്പതര വർഷത്തെ ഉയർന്ന നിരക്കിലെത്തി.

ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ജൂലൈ അവസാനം ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് അയച്ച 20-അടി കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് 7,395 യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം 8.2 മടങ്ങ് വർദ്ധനയാണ്;യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ കിഴക്കൻ തീരത്തേക്ക് അയച്ച 40-അടി കണ്ടെയ്നറുകൾ ഓരോന്നിനും 10,100 US$ ആയിരുന്നു, 2009 മുതൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ലഭ്യമായതിന് ശേഷം ആദ്യമായി, US$10,000 മാർക്ക് കവിഞ്ഞു;ഓഗസ്റ്റ് പകുതിയോടെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് 5,744 യുഎസ് ഡോളറായി (40 അടി) ഉയർന്നു, വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിന്ന് 43% വർദ്ധനവ്.

ജപ്പാനിലെ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളായ നിപ്പോൺ യൂസൻ ഈ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രവചിച്ചത് "ജൂൺ മുതൽ ജൂലൈ വരെ ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയാൻ തുടങ്ങും."എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ശക്തമായ ചരക്ക് ഡിമാൻഡ്, തുറമുഖ അരാജകത്വം, സ്തംഭനാവസ്ഥയിലുള്ള ഗതാഗത ശേഷി, കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ എന്നിവ കാരണം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ (മാർച്ച് 2022 വരെ) പ്രകടന പ്രതീക്ഷകൾ ഗണ്യമായി ഉയർത്തി, ഏറ്റവും ഉയർന്ന വരുമാനം നേടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ചരിത്രത്തിൽ.

ഒന്നിലധികം നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു

ഷിപ്പിംഗ് തിരക്കും ചരക്കുകൂലി വർദ്ധനയും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബഹുകക്ഷി സ്വാധീനം ക്രമേണ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

വിതരണത്തിലെ കാലതാമസവും വിലക്കയറ്റവും ദൈനംദിന ജീവിതത്തെ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നു.റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ബ്രിട്ടീഷ് മക്ഡൊണാൾഡ് റെസ്റ്റോറന്റ് മെനുവിൽ നിന്ന് മിൽക്ക് ഷേക്കുകളും ചില കുപ്പി പാനീയങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുകയും 50 സ്റ്റോറുകൾ താൽക്കാലികമായി അടയ്ക്കാൻ നന്ദു ചിക്കൻ ശൃംഖലയെ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു.

വിലയിലെ ആഘാതത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിന്റെ 80% വും കടൽ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാൽ, കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ, കാർ ഭാഗങ്ങൾ മുതൽ കാപ്പി, പഞ്ചസാര, ആങ്കോവികൾ വരെയുള്ള എല്ലാറ്റിന്റെയും വിലയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ടൈം മാഗസിൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.ആഗോള പണപ്പെരുപ്പം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ രൂക്ഷമായി.

വിതരണ ശൃംഖല തടസ്സപ്പെടുന്നത് ഓരോ ഉപഭോക്തൃ വിഭാഗത്തിനും ഒരു ദുരന്ത സംഭവമാണെന്ന് ടോയ് അസോസിയേഷൻ യുഎസ് മാധ്യമത്തിന് നൽകിയ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.“കളിപ്പാട്ടക്കമ്പനികൾ ചരക്കുകൂലിയിൽ 300% മുതൽ 700% വരെ വർധനവ് അനുഭവിക്കുന്നുണ്ട്… കണ്ടെയ്‌നറുകളിലേക്കും സ്ഥലങ്ങളിലേക്കുമുള്ള പ്രവേശനം വളരെയധികം ഹീനമായ അധിക ചിലവുകൾ വരുത്തും.ഉത്സവം അടുക്കുമ്പോൾ, ചില്ലറ വ്യാപാരികൾക്ക് ക്ഷാമം നേരിടേണ്ടിവരും, ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതൽ ഉയർന്ന വില നേരിടേണ്ടിവരും.

ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക്, മോശം ഷിപ്പിംഗ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കയറ്റുമതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.2022 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് മാസങ്ങളിൽ ബസുമതി അരി കയറ്റുമതിയിൽ 17 ശതമാനം ഇടിവുണ്ടായതായി ഇന്ത്യൻ റൈസ് എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ വിനോദ് കൗർ പറഞ്ഞു.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉരുക്കിന്റെ വില ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച്, കപ്പൽ നിർമ്മാണച്ചെലവും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വിലയുള്ള കപ്പലുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭം കുറയ്ക്കും.

2023 മുതൽ 2024 വരെ കപ്പലുകൾ പൂർത്തിയാക്കി വിപണിയിലെത്തുമ്പോൾ വിപണിയിൽ മാന്ദ്യത്തിന് സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. 2-3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഉപയോഗത്തിൽ വന്നു.ജാപ്പനീസ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ മർച്ചന്റ് മറൈൻ മിറ്റ്സുയിയുടെ ചീഫ് ഫിനാൻഷ്യൽ ഓഫീസർ നവോ ഉമേമുറ പറഞ്ഞു, "വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, ഭാവിയിലെ ചരക്ക് ആവശ്യം നിലനിർത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്."

ജപ്പാൻ മാരിടൈം സെന്ററിലെ ഗവേഷകനായ യോമാസ ഗോട്ടോ വിശകലനം ചെയ്തു, “പുതിയ ഓർഡറുകൾ ഉയർന്നുവരുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, കമ്പനികൾക്ക് അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് അറിയാം.”ദ്രവീകൃത പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെയും ഹൈഡ്രജന്റെയും ഗതാഗതത്തിനായി ഒരു പുതിയ തലമുറ ഇന്ധന കപ്പലുകളിൽ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള നിക്ഷേപത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വിപണി സാഹചര്യങ്ങളുടെ തകർച്ചയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളും അപകടസാധ്യതകളായി മാറും.

2022 വരെ തുറമുഖ തിരക്ക് തുടരുമെന്ന് യുബിഎസ് ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക സേവന ഭീമൻമാരായ സിറ്റി ഗ്രൂപ്പും ദി ഇക്കണോമിസ്റ്റ് ഇന്റലിജൻസ് യൂണിറ്റും പുറത്തുവിട്ട റിപ്പോർട്ടുകൾ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് ആഴത്തിലുള്ള വേരുകളുണ്ടെന്നും അത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ സാധ്യതയില്ലെന്നും കാണിക്കുന്നു.